トヨタのマークXは買取相場でどのくらい？

上級車としての外観と安心感。少し丸みのあるエレガントさとシャープなスポーティさを兼ねた外観が好きで乗っています。 高級車とまでは言えないが、そこそこの上級車に乗りたい自分にはちょうど良い車。インテリアは程良い上質感でシートの厚みもしっかりしており座り心地は満足です。 アクセル、ブレーキともにフットペダルは重めなので加速、減速時には若干しっかりと踏んだ方がいいかな。
燃費は悪いですが、乗り心地は最高です。ホイールベースがクラウンよりやや短く、日本の公道幅には合って入る車です。足回りでは、カーブにて多少の速度でも、車体がカーブ外側に振られることなく、運転し易く、高速道路では、車が混雑している群れから、安全上脱出するための高速からの加速も余裕があり、運転でのゆとりがもてます。また社重心が低いためだとおもいますが、安定感は抜群で、スムーズな運転が可能な車です。
スポーティーな走りが楽しめるセダン妻の父が長年所有している走行距離わずか6200kmのマークXを運転させてもらいました。新車同様にエクステリアもインテリアもきれいで感動。一般的なセダンと比べるとややスタイリッシュ、スポーティーな見た目です。久しぶりにセダンタイプの車に乗りましたので、シート位置の低さに戸惑ったものの、思いのほか前方の見通しが良く運転しやすかったです。
乗り心地・静穏性がとても良い。私が乗車したのはマークX プレミアムです。乗車して、非常に良いと感じた所は座席と体のフィット感と車内の音です。クラウン等と言った高級志向の車に比べれば確かにランクこそ落ちますが、席に座った時にしっかりと座席にもたれかかっても体に苦しさが無くゆったりと構えることができました。そして何よりも一般道でも高速でも走行していて全く音がうるさくなかったというのが良かったです。
デザイン・内装・満足感のどれをとっても素晴らしい車です。最近の車には当たり前の様に設定されている、「ハイブリッド」だとか「ターボ」などは一切なし。 ガソリンエンジン一択の清々しい設定のFRレイアウトのアッパーミドルクラスセダンです。 今時の便利装備はあまり付いてないものの、シートの座り心地や運転時の静粛性などクラス相応の質感は勿論、高速走行時の安定性だとか、ハンドリングの素直さなどは流石スポーツセダンと言えるものです。
運転しやすいく、トルクがあり、スムーズな運転が可能な車。車高重心が低い性なのか、カーブでは、車の傾きが、あまりなく、運転しやすい。 2500ccという馬力のせいか、加速もセダンカーのわりに、そこそこであり、丁度良い感がある。 自分の身長が180cmということがあり、運転席に座る、車から降りる際は、車高がやや低いために、 乗り降りにややかがまなければならないということが、発生する。
乗り心地良い、カーブでの足回り安定度良い運転しての加速、高速での安定感が良い。2500ccだが、クラウンクラスよりホイールベースが短く、細い路地でも、運転可能。ステアリングの安定感があり、適度な遊びが良い。トランクルームが以外と広く、後部シートを前側に倒すと、後部トランクルームと繋がり、長物も積めるので便利である。スピードメーター等のパネルも大変見えやすい。
扱いやすいセダン乗った印象は250CCで十分なパワーでありながら、非常に扱いやすい印象でした。 V6エンジンは直4とは明らかに違う、メカニカルで繊細な響きがして、高速道路の合流などで思い切り回してみたい感覚でした。 希少なFRスポーツセダンというだけで、クルマ好きには堪らなく嬉しくなってしまう一台です。
2.5Lのわりに、やや小さく、運転しやすい2010年に購入、1年車検になる前の、最後の2年車検を6月に終えました。 購入当時に、ドレスアップしまして、モデリスタのサイドステップ、フロントグリルなど装着し、特にXマークのグリルが無いため、古さを感じさせないのが、良かったと思っています。 また、タイヤは、前輪に245/35/R19、後輪に275/35/R19を装着し、見た目は、若者が乗らなそうな、初老でも乗れる見た目の外観てなっています。